Маршруты и их стоимость
| Маршрут | USD/м³ | Дней | Мин. партия |
|---|---|---|---|
| Ж/д 40'HC → Новороссийск → АмбарлыРекомендуемый | 90–120 | 22–32 | 1 контейнер |
| Ж/д 40'HC → Новороссийск → Гемлик / ИзмирРекомендуемый | 105–140 | 25–35 | 1 контейнер |
| Крытый вагон → Азов, река-мореТолько большой объём | 55–85 | 25–40 | 2 000–3 000 м³ |
| Судовая партия из НовороссийскаТолько большой объём | 60–90 | 20–30 | 3 000+ м³ |
| Вагон → Апшеронск → 3 фурыБыстро / срочно | 170–255 | 15–25 | 1 вагон (102 м³) |
| Прямая фура через Верхний ЛарсБыстро / срочно | 210–305 | 12–20 | 1 фура |
Разброс в таблице объясняется способом перевозки, а не уровнем сервиса.
Ж/д плюс фидер (рекомендуемый). Вагон или контейнер грузится на собственном тупике, идёт до Новороссийска и дальше фидерной линией на порты Мраморного моря. Начинается от одного контейнера, самая сбалансированная стоимость.
Река-море через Азов. Самый дешёвый маршрут, но требует партии 2 000–3 000 м³ и упирается в ледовые ограничения с середины декабря по конец марта — ледовый период Азовского моря длится 70–83 суток.
Автотранспорт. Самый быстрый и самый дорогой. На Верхнем Ларсе работает электронная очередь, но среднее ожидание 3–4 суток, и пункт пропуска закрывается по погоде. Имеет смысл для срочных и пробных партий, не для регулярных поставок.
Расчёт загрузки контейнера и вагона
| Тара | Формат | Нетто, м³ | Брутто, т | Использ. пола | Комментарий |
|---|---|---|---|---|---|
| Крытый вагон | 2600 × 1300 | 102 | — | — | Погрузка напрямую с собственного ж/д тупика на производстве. |
| 40'HC контейнер | 1600 × 1600 | 38 | 23,6–25,8 | 63,3% | Упирается в массу, а не в объём. Самый выгодный формат для контейнера. |
| 40'HC контейнер | 1300 × 1300 | 40 | 24,8–27,2 | 66,4% | Быстрее уходит в детали, меньше занимает склад. |
| 40'HC контейнер | 2600 × 1300 | 33 | 20,5–22,4 | 47,8% | Пакет 2600 мм не проходит по ширине 2352 мм — только вдоль. |
| Еврофура (13,6 м) | 2600 × 1300 / 1600 × 1600 | 34 | 20,0–22,0 | — | Всегда ограничена массой: объём 82–92 м³, но нагрузка 20–22 т. |
| 20'DV контейнер | 2600 × 1300 | 15 | 9,3–10,2 | 49,0% | Используется 35% грузоподъёмности. Для шпона не годится — платите за воздух. |
В этой таблице арифметика, которую в отрасли публикуют редко. Коротко: выбирать формат по фрахту выгоднее, чем по цене. Формат 1600 × 1600 увозит в том же контейнере примерно на 15% больше материала, чем 2600 × 1300. Для покупателя, который отгружает двенадцать контейнеров в год, это экономия примерно двух контейнеров фрахта.
Калькулятор партии
- Вагонов
- 1
- Контейнеров 40'HC
- 3
- Стоимость товара (EXW)
- $22 313
- 1 785 000 ₽
- Фрахт
- $12 240
Пример: 102 м³ — один вагон
Расчёт по опубликованному прайсу и верхней границе диапазона по маршруту. Не является офертой — точную цену дадим в переписке.
Упаковка и защита от влаги
Каждый пакет стоит на подкладных брусках 80–100 мм — для вилочного захвата и вентиляции от пола контейнера. Обвязка в 4–6 точек, под ленту ставятся угловые протекторы: шпон легко мнётся по кромке.
Влагозащита — термоусадочный или полиэтиленовый чехол плюс влагостойкий верхний лист. Вентиляционные прорези под чехлом обязательны: глухая герметизация при перепаде температур в трюме даёт конденсат, и внутри упаковки идёт дождь. В 40’HC кладём 6–10 влагопоглотителей.
Маркировка: номер пакета, порода (Betula / Huş / берёза), сорт, формат, толщина, влажность, число листов, м², м³, нетто и брутто, дата, экспортёр и номер контракта — на английском и турецком.
Базисы поставки
Для Турции практический выбор — CIF Амбарлы, Гемлик или Мерсин: покупатель принимает товар в порту, транспортный риск и организация остаются на нас. Турецкие закупщики привыкли покупать «до порта», поэтому и переговоры на этом базисе идут быстрее.
FCA и FOB имеют смысл для покупателей со своим договором перевозки. DAP возможен, но оправдан на партиях с высокой маржой. DDP не работаем — российский экспортёр не может быть импортёром записи в Турции и не возместит там НДС.