Rotalar ve maliyetleri
| Rota | USD/m³ | Gün | Minimum parti |
|---|---|---|---|
| Demiryolu 40'HC → Novorossiysk → AmbarlıÖnerilen | 90–120 | 22–32 | 1 konteyner |
| Demiryolu 40'HC → Novorossiysk → Gemlik / İzmirÖnerilen | 105–140 | 25–35 | 1 konteyner |
| Kapalı vagon → Azov, nehir-denizBüyük parti | 55–85 | 25–40 | 2 000–3 000 m³ |
| Novorossiysk’ten gemi partisiBüyük parti | 60–90 | 20–30 | 3 000+ m³ |
| Vagon → Apsheronsk → 3 kamyonHızlı / acil | 170–255 | 15–25 | 1 vagon (102 m³) |
| Doğrudan kamyon (Verkhny Lars üzerinden)Hızlı / acil | 210–305 | 12–20 | 1 kamyon |
Tablodaki fark hizmet kalitesinden değil, taşıma biçiminden geliyor. Kısaca:
Demiryolu + besleyici gemi (önerilen). Vagon veya konteyner üretim sahamızdaki hattan yüklenir, Novorossiysk’e gider, oradan Marmara limanlarına besleyici hatla geçer. Tek konteynerden başlar, en dengeli maliyet burada.
Nehir-deniz (Azak). En ucuz rota, ama 2 000–3 000 m³’lük parti gerektirir ve aralık ortasından mart sonuna kadar buz kısıtlarına takılır. Azak Denizi’nde buzlu dönem 70–83 gün sürüyor.
Kamyon. En hızlısı ve en pahalısı. Verkhny Lars sınır kapısında elektronik sıra var ama ortalama bekleme 3–4 gün, ve kapı hava koşullarıyla kapanabiliyor. Acil ve deneme partileri için mantıklı, düzenli sevkiyat için değil.
Konteyner ve vagon yükleme hesabı
| Taşıma birimi | Format | Net m³ | Brüt ton | Zemin kullanımı | Not |
|---|---|---|---|---|---|
| Kapalı vagon | 2600 × 1300 | 102 | — | — | Üretim sahamızdaki kendi demiryolu hattımızdan doğrudan yükleme. |
| 40'HC konteyner | 1600 × 1600 | 38 | 23,6–25,8 | 63,3% | Kütle sınırına dayanır, hacme değil. En verimli konteyner formatı. |
| 40'HC konteyner | 1300 × 1300 | 40 | 24,8–27,2 | 66,4% | Küçük parçalara hızlı geçiş, depoda az yer. |
| 40'HC konteyner | 2600 × 1300 | 33 | 20,5–22,4 | 47,8% | 2600 mm paket konteyner genişliğine (2352 mm) sığmaz, sadece boyuna yerleşir. |
| Tır (13,6 m) | 2600 × 1300 / 1600 × 1600 | 34 | 20,0–22,0 | — | Her zaman kütle ile sınırlı: hacim 82–92 m³ olsa da 20–22 tonu geçemez. |
| 20'DV konteyner | 2600 × 1300 | 15 | 9,3–10,2 | 49,0% | Kütlenin sadece %35’i kullanılır. Kaplama için önerilmez — havaya para ödersiniz. |
Bu tablo, sektörde nadiren açık yazılan bir hesabı içeriyor. Özet: formatı navlum üzerinden seçmek, fiyat üzerinden seçmekten daha çok kazandırır. 1600 × 1600 formatı, 2600 × 1300’e göre aynı konteynerde %15 daha fazla mal taşır. Yıllık 12 konteyner sevk eden bir alıcı için bu, yaklaşık iki konteynerlik navlundan tasarruf demektir.
Parti hesaplayıcı
- Vagon
- 1
- 40'HC konteyner
- 3
- Mal bedeli (EXW)
- $22.313
- 1.785.000 ₽
- Navlun
- $12.240
Örnek: 102 m³ — bir vagon dolusu
Hesap, açık fiyat listesi ve rota aralıklarının üst sınırına göre yapılır. Bağlayıcı teklif değildir — kesin fiyat için yazın.
Ambalaj ve nem koruması
Her paket, çatal alma ve zeminden havalandırma için 80–100 mm altlık takozların üzerine oturur. Paket 4–6 noktadan çemberlenir, çember altına köşe koruyucu konur — kaplama kenardan kolay ezilir.
Nem koruması için shrink veya polietilen kılıf ve üstte su geçirmez kapak levhası kullanılır. Kılıfın altına havalandırma açıklığı bırakmak zorunludur: ambar içinde sıcaklık farkıyla oluşan yoğuşma, tam sızdırmaz paketin içinde “yağmur etkisi” yaratır. 40’HC konteynere 6–10 adet nem tutucu koyuyoruz.
Etiketleme paket numarası, tür (Betula / Huş), kalite, format, kalınlık, nem, levha adedi, m², m³, net ve brüt ağırlık, tarih, ihracatçı ve sözleşme numarasını içerir — Türkçe ve İngilizce.
Teslim şartları
Türkiye’ye çalışırken pratik seçim CIF Ambarlı, Gemlik veya Mersin oluyor: siz malı limanda teslim alıyorsunuz, taşıma riski ve organizasyonu bizde kalıyor. Türk alıcılar “limana kadar” satın almaya alışkın olduğu için görüşmeler de bu zemin üzerinden hızlı ilerliyor.
FCA ve FOB, kendi taşıma sözleşmesi olan alıcılar için mantıklı. DAP mümkün ama marjı yüksek partilerde anlamlı. DDP çalışmıyoruz — Rus ihracatçı Türkiye’de ithalatçı kaydı olamaz ve KDV iadesi alamaz.